O circuito de Laguna Seca foi inaugurado em 1957 em uma pequena planície, 250 metros acima do nível do mar e a 12 km ao leste da cidade de Monterey, na Califórnia.

Este circuito passou por poucas mudanças, mas várias áreas foram reformadas para adequar-se às novas regras de segurança da FIM. O layout da pista não foi alterado, mas as áreas de escape e os níveis de segurança foram melhorados para a corrida da categoria MotoGP.

A configuração da pista é um tanto quanto peculiar tendo curvas que não são encontradas em outros circuitos do Mundial. A parte mais famosa da pista é seguramente o “saca-rolha”, uma chicane muito lenta, feita a aproximadamente 60 km/h e localizada em uma forte descendente que pode te fazer sentir tontura se você chegar a desce-la a pé.

Outro ponto que vale a pena comentar é a reta de largada/chegada, que é muito curta e também possui duas leves mudanças de direção com um problema a mais, logo antes da segunda pequena mudança de direção há uma ondulação na superfície da pista onde as motos literalmente decolam a mais de 270 km/h. Este será um dos pontos chave a ser observado porque é potencialmente perigoso, mas que evidenciará as diferenças entre os pilotos de ponta.

Logo antes da curva do “Corkscrew” há outra grande mudança no nível da pista onde as motos certamente virão a perder contato com a pista e esse ponto é logo antes de um ponto de forte freada na entrada do “Corkscrew”.

A descida logo depois do “Corkscrew” também é espetacular e tem duas curvas que são tomadas a 135 km/h e levam ao topo do morro que por sua vez entra em uma curva muito lenta (60 km/h), que leva à reta principal. Este pode ser considerado um bom ponto de ultrapassagem.

Sobre o acerto técnico da moto para Laguna Seca, são utilizadas relações muito curtas das marchas e possivelmente as mais curtas do Mundial. A velocidade máxima pode ser considerada relativamente baixa, chegando a 280 km/h no final da reta e algumas curvas sendo feitas a 70 km/h, é improvável que as equipes venham a utilizar as 6 marchas como é de costume. É muito provável que somente serão utilizadas 5 marchas e a 6a marcha ficará redundante (normalmente, em situações onde não são utilizadas todas as marchas é a 1a marcha que fica redundante).

Nas motos da MotoGP, onde a potência é entregue em baixas rotações, somente 5 marchas podem ser utilizadas sem que haja perda de aceleração e nós podemos economizar centésimos de segundos, que são muito valiosos, eliminando uma mudança de marcha desnecessária na reta.

Sobre as suspensões: um garfo dianteiro mais rígido será usado para suportar as fortes freadas nas curvas “Andretti Hairpin” e “Corkscrew”, bem como na curva que leva à reta principal. A suspensão traseira também deverá ser dura o suficiente para suportar a força exercida nas curvas rápidas e nas rápidas mudanças de direção do “Corkscrew”

A combinação de suspensões traseira e dianteira relativamente duras com relações curtas de marchas significa que as equipes terão problemas com derrapagens em várias partes do circuito. O sistema de entrega de potência eletrônica será fundamental para melhorar o desempenho das motos neste aspecto em Laguna Seca.

A 1 hora a mais de treino concedida às equipes pelos organizadores será muito valiosa em poder encontrar um bom acerto para a moto para o treino classificatório do sábado em uma pista que é muito peculiar e onde as equipe não correm há muito anos.